一.通風(fēng)系統(tǒng)

1、通風(fēng)機(jī)組

通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，其作用是吸入車(chē)外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后空氣加壓，通過(guò)主風(fēng)道等送入客室。它通常由一臺(tái)雙向伸軸的雙速電機(jī)和兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)組成。

2、送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道

車(chē)頂?shù)亩_(tái)空調(diào)機(jī)組，通過(guò)與車(chē)體相連的二個(gè)吸振消音的連接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車(chē)頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送到室內(nèi)。車(chē)輛風(fēng)道沿車(chē)輛方向分為三個(gè)，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開(kāi)，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。

回風(fēng)道用來(lái)抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的。進(jìn)入回風(fēng)風(fēng)道的空氣，一部分通過(guò)車(chē)頂?shù)?個(gè)靜壓排氣孔排至車(chē)外，另一部分進(jìn)入空調(diào)機(jī)組與吸入的新風(fēng)混合后，經(jīng)過(guò)冷卻、過(guò)濾由離心風(fēng)機(jī)將送入主風(fēng)道，在客室內(nèi)形成空氣循環(huán)，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度目的。

排風(fēng)道用以排除車(chē)內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車(chē)頂靜壓排風(fēng)器間的通道。

3、新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口

（1）新風(fēng)口

新風(fēng)口即車(chē)外新鮮空氣的吸入口。新風(fēng)口一般裝有新風(fēng)格柵以防止雜物及雨雪進(jìn)入車(chē)內(nèi)，另外還設(shè)有新風(fēng)濾網(wǎng)和新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置，新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置由一個(gè)24V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)新風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)，調(diào)節(jié)進(jìn)入客室的新鮮空氣量。

（2）送風(fēng)口

送風(fēng)口是用來(lái)向客室內(nèi)分配空氣的。送風(fēng)口大多裝有送風(fēng)器及風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它不但使客室內(nèi)送風(fēng)均勻、溫度均勻、達(dá)到氣流組織分布合理的效果，還可以根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)量的大小，送風(fēng)口處一般也裝有送風(fēng)濾網(wǎng)。

（3）回風(fēng)口

回風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。正常情況下，客室內(nèi)一部分空氣應(yīng)作為回風(fēng)，回風(fēng)與新風(fēng)混合前是在客室中被充分循環(huán)過(guò)的。與新風(fēng)混合過(guò)濾后，通過(guò)蒸發(fā)器入口進(jìn)入，應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)擋板，用于調(diào)節(jié)新風(fēng)、回風(fēng)的混合量（比例）。

（4）排風(fēng)口

排風(fēng)口是用來(lái)將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車(chē)外。從車(chē)內(nèi)的長(zhǎng)椅下，經(jīng)內(nèi)墻板后側(cè)導(dǎo)向車(chē)頂，由車(chē)頂靜壓排風(fēng)器排出車(chē)外。

（5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)

每輛車(chē)配有1臺(tái)緊急逆變器，在交流輔助電源設(shè)備故障情況下，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)投入工作，向客室、司機(jī)室輸送新風(fēng)，維持45分鐘緊急通風(fēng)。應(yīng)急供電由蓄電池供給，并經(jīng)直流/交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。

二.制冷系統(tǒng)

一般每車(chē)設(shè)有二個(gè)集中式的空調(diào)單元，分別安裝在車(chē)頂?shù)亩?。為了使?chē)輛的外型輪廓不超出車(chē)輛靜態(tài)限界，特在車(chē)頂兩端設(shè)計(jì)了二個(gè)專(zhuān)用于安裝空調(diào)單元的凹坑，在安裝空調(diào)單元的機(jī)座上加裝橡膠墊以減小的振動(dòng)影響。

每個(gè)空調(diào)單元的控制與監(jiān)控都是由設(shè)在每輛車(chē)的電器柜中的空調(diào)控制單元實(shí)施自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)以及整列車(chē)的制冷壓縮機(jī)的順序啟動(dòng)，以免同時(shí)啟動(dòng)電流過(guò)大而造成事故。

空調(diào)系統(tǒng)電源是由A、B、C車(chē)每輛車(chē)的輔助逆變器提供。其中A車(chē)的逆變器提供控制系統(tǒng)的電源，B車(chē)逆變器提供每節(jié)車(chē)各一個(gè)單元的空調(diào)機(jī)組的電源， C車(chē)逆變器提供每節(jié)車(chē)另一個(gè)單元的空調(diào)機(jī)組的電源。

熱氣旁路閥

壓縮空氣在蒸發(fā)器中冷卻時(shí)，有大量凝結(jié)水析出。如果工質(zhì)蒸發(fā)溫度過(guò)低，使蒸發(fā)器銅管表面溫度在負(fù)荷條件下低于水的冰點(diǎn)，則凝結(jié)水就會(huì)在蒸發(fā)器里結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)阻塞氣流通道，使供氣管道癱瘓。為了防止這種情況的出現(xiàn)，必須對(duì)工質(zhì)蒸發(fā)溫度加以控制。其簡(jiǎn)單有效的措施就是在冷凝器和蒸發(fā)器之間加設(shè)一只熱氣旁路閥，熱氣旁路閥的測(cè)壓管與蒸發(fā)壓力直接連接。當(dāng)蒸發(fā)壓力低于一定程度時(shí)，熱氣旁路閥自動(dòng)開(kāi)啟，冷凝器中的高溫工質(zhì)蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，提升蒸發(fā)溫度，避免冰堵現(xiàn)象。

1、制冷系統(tǒng)的工作過(guò)程

由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的工質(zhì)蒸氣，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫高壓的液體，進(jìn)入外平衡式膨脹閥節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合工質(zhì)，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過(guò)蒸發(fā)器的空氣熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的蒸氣，然后被壓縮機(jī)吸入，完成一個(gè)封閉的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不斷工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。

車(chē)內(nèi)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，空氣中的水份冷凝成水滴，匯集至機(jī)組內(nèi)接水盤(pán)，由排水管將水引到車(chē)外而起除濕作用。

2、制冷

車(chē)內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)口進(jìn)入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過(guò)蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組出風(fēng)口送入車(chē)頂通風(fēng)道各格柵，向車(chē)內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車(chē)內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度，可在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度。

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