壓縮機在運轉過程中,需要潤滑油潤滑,否則壓縮機會因為磨損和過熱而”燒壞”.

普通的空調由于管路較短,大部分潤滑油隨制冷劑順利地流回壓縮機,因此不用考慮回油問題.

但多聯機系統由于管路長(長達125m)落差大(高達50m)彎頭多,系統存油的地方多,回油困難.隨著運行時間的增加,系統中的潤滑油越積越多,壓縮機會因為缺油而損壞.因此解決回油難的問題是保證多聯機正常運行的重要條件.為解決這個問題,我們對制冷\制熱循環中各段管路中的制冷劑狀態和該狀態下的回油情況進行了實驗和研究.

制冷循環中制冷劑的狀態和回油情況

• 從壓縮機到室外機這一段管路中流動的是高溫高壓高速的制冷劑氣體。此時潤滑油呈霧狀，和制冷劑蒸汽很好地混合在一起，并且流速大，流程短，這一段管路中存儲的潤滑油很少。

• 在室外機中，制冷劑由氣態冷凝成高溫液體，潤滑油也由氣態冷凝成液態。由于潤滑油在高溫液態制冷劑中溶解度較大，因此從室外機到室內機這一段管路也不會存油。

• 液態制冷劑在室內機中逐漸蒸發，在室內機出口，制冷劑變成有一定過熱度的低溫低壓氣體。因為溫度較低，所以大部分潤滑油仍是液態，和制冷劑分離。

• 從室內機過熱區到氣液分離器，這一段管路中制冷劑氣體低速流動，潤滑油流動阻力動很大，因此這一段管路中積存大量的潤滑油。

• 在氣液分離器中，潤滑油和液態制冷劑從吸氣管上的回油孔進入吸氣管， 回到壓縮機。

• 制冷循環中容易積油的是從室內機過熱區到氣液分離器，因此制冷循環中解決這一段管路中回油的問題是關鍵。

• 從壓縮機排氣口到室內機這一段管路中流動的是高溫高壓高速的制冷劑氣體，此時潤滑油呈霧狀，兩者很好地混合在一起，所以在這一段管路上存積的潤滑油很少。

• 在室內機中，高溫高壓的氣體逐漸冷凝成高溫液體，潤滑油也冷凝成液態并全部溶于制冷劑，因此從室內機到室外機這一段管路中積存的潤滑油也很少。

• 液態制冷劑在室外機中蒸發成低溫低壓氣體，而大部分潤滑油仍然是液態，從過熱區開始，潤滑油和制冷劑分離。這一段管路中流動的是低溫低速氣體，很容易積存潤滑油，但由于管路很短，所以積存的潤滑油的量不大，對整個系統影響較小。

• 由此可知，制熱時可能存油的管段主要是室外機過熱區到氣液分離器進口，但管段較短，可以不考慮回油。

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